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法兰克福车展德系车企疯狂秀新能源肌肉,中国新能源拿什么来抗?

2019-11-03 19:15:52   阅读:1477

9月10日,第68届法兰克福汽车展(iaa)开幕,这是世界上最大的汽车展之一。与之前的繁荣不同,许多国际汽车巨头缺席了此次展会,包括丰田、日产、通用、特斯拉、雷诺、沃尔沃、菲亚特和法拉利。至少有22个国际知名汽车品牌退出车展,这导致法兰克福国际车展沦为德国本土车展。

难怪德国《北巴伐利亚日报》发表文章称这是最安静的法兰克福车展,甚至不如北京车展和上海车展印象深刻。

然而,许多品牌的缺乏也导致了更纯粹的法兰克福车展。那些能参加演出的人也想给这个行业带来一些不同的东西。例如,德国汽车公司在国内作战就是典型的代表。

此外,随着欧洲新的机动车排放法规将于2020年生效,电动汽车将成为法兰克福车展新车发布的主要部分。在这场被誉为汽车工业的“奥运会”中,德国汽车公司将法兰克福车展变成了新能源汽车领域的“肌肉展示竞赛”。

这真是裸体肌肉秀

成熟的公众

在车展上,德国最大的汽车公司大众集团(Volkswagen Group)推出了id.3的量产版,新车定位为5门紧凑型纯电动汽车。像大众的mqb平台燃料车一样,它也有一个模块化的平台——MEB,这意味着它将来会像大众的燃料车一样行走。

就产品功率而言,id.3携带三种版本的电池容量:45千瓦小时、58千瓦小时和77千瓦小时,相应的wltp续航里程分别为330公里、420公里和550公里。此外,id.3支持100kw快速充电,可在30分钟内充电约290km的同等功耗。虽然这种耐力表现在中国并不突出,但满足大多数人的需求绝对不成问题。这也符合公众一贯和稳定的特点。

另一点是id.3将于今年11月在德国茨威考投入生产。预计将于2020年第一季度交付。它的入门级型号售价不到3万欧元。如果将来它是中国制造的,它的价格将会进一步探讨。这是最能打动消费者的地方。加上公众的欢迎,预计如此受欢迎的电动汽车会让人流口水。

大众的肌肉是如此美丽,奥迪自然被肌腱覆盖。根据计划,到2020年底,奥迪将拥有12辆电动汽车。据估计,到2025年,奥迪的电动汽车销量将占其全球销量的40%。迄今为止,奥迪电子创已经在全球销售了近15000辆汽车。

奔驰:电气化是其核心业务

德国汽车巨头之一梅赛德斯-奔驰也展示了其成为电动汽车的雄心。在本次法兰克福车展上,梅赛德斯-奔驰展示了一款帅气而褪色的视觉eqs概念车、纯电动mpv奔驰eqv、奔驰b 250 e、奔驰a250 e等电动车型。阵容相当强大。

在品牌大会上,康宋林还指出,到2030年,梅赛德斯-奔驰电动车的销量将占到总销量的50%以上。到2039年,梅赛德斯-奔驰将努力在新的乘用车产品线中实现碳中和。此外,该公司还表示,电动汽车是梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的车型结构将从一开始就以电动出行为基础进行开发,并会有相应的电动平台,因此可以想象未来会有越来越多的电动奔驰出现在街头。

宝马:到2021年累计交付100万辆电动汽车

在法兰克福车展上,宝马集团推出了迷你库柏SE,这是迷你品牌的第一款全电动汽车。虽然刚刚发布,但这辆车已经收到50,000份订单。

在宝马品牌中,相当重的宝马一氢接一氢燃料电池概念车是世界上第一辆车。据报道,这款车最早可以在2025年量产上市。在现场,新任命的宝马集团董事长齐普洛克(Ziploc)甚至说出了“到2021年共交付100万辆电动车”的豪言壮语,这足以展示宝马在电气化领域的雄心。

在法兰克福汽车展上观看了德国汽车公司的新能源展后,确实有一种感觉,新能源领域在未来仍将由他们主导。毕竟,他们有强大的品牌吸引力,丰富的汽车制造细节,丰富的人才和技术储备。......

如果这些产品将来进入国内市场,它们可能还会引领中国新能源市场的新格局,中国新能源品牌已经说了这么多年,在角落里赶超,可能愿意等别人,但我认为现在下结论还为时过早。

那么,中国的新能源品牌应该采取什么措施来对抗呢?

先进先出

特斯拉一次又一次刷新人们对新能源汽车的理解后,拥有丰富汽车制造细节的德国汽车公司也措手不及。经过这么长时间的准备,我们不会太惊讶他们现在能生产这么多具有强大产品实力的产品。毕竟,特斯拉的优秀品质深深植根于人们的心中。

然而,特斯拉的高端定位注定了它不是普通大众的品牌,这也给了中国新能源品牌希望,或者说是超越德国品牌的希望。结果,中国新能源市场上的新能源品牌开始大举收获。在新能源补贴从斜坡上退下来之前,他们正以极大的热情前进。发展势头确实令人欣慰。

然而,根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Industry)发布的数据,2019年7月,中国新能源汽车销量同比下降6.9%,这是过去两年来首次出现负增长。8月份,中国新能源市场的销量也没有改善,销售了8.5万辆新车,比去年同期下降了15.8%。

显然,在离开政策支持后,人们对新能源汽车的热情突然恢复了理性。这并不是说中国品牌新能源产品不太好,而是消费者在选择新能源产品时会更加谨慎。

对于新能源领域来说,它确实在迅速变化。巡航里程以前只有100-200公里,现在主流巡航里程已经达到400公里。传统汽车公司的油电模式也逐渐演变成电动平台。消费者自然想要预算相似的更好的产品。

因此,中国品牌新能源在经历了油改电、寿命由短到长的发展过程后,也获得了大量的风扇。在德国品牌新能源产品出现之前,中国新能源市场上最大数量的新能源产品是中国品牌新能源。德国全新的能源大面积推广还需要一段时间,这一过程也能使中国全新的能源再次强化产品,这是最大的先行者。

当然,也有中国品牌更了解中国人。

如前所述,取消补贴后,消费者对购买新能源汽车更加理性。他们只是在等待一种更强大、更便宜、能消除他们对新能源汽车担忧的产品。

就更强大的产品而言,吉利新能源和广汽新能源值得向中国品牌新能源学习。他们的几何A和aions极大地消除了消费者的疑虑,即新能源汽车在颜色价值、外形和耐久性方面都是老式踏板车。把他们赶出家门至少不会让人觉得便宜。就年轻人喜欢的等级感而言,他们做得非常好。这就是为什么他们的销售量能保持稳定和进步。至于这些德国巨头将来会有什么样的颜色值和配置,如果不是意料之外的话,应该和现在的燃料动力汽车差不多。......

在服务方面,中国的全新能源也有相当大的优势。它可以根据市场情况积累宝贵的市场经验。这不能靠产品力量和品牌力量来解决。毕竟,这取决于让消费者放心的实际行动。

在这方面,我们必须考虑新的汽车制造力量威尔玛汽车公司的杰出表现。从电池终身免费保修和官方二手车认证品牌的智能选择的角度来看,它想要解决的是这个新兴市场的痛点,这样消费者才能真正认识电动汽车。新能源市场成熟后,也许德国奢侈品牌会向威尔玛汽车学习。这就是威尔玛汽车未来将面对德国奢侈品牌的地方。

写在最后

事实上,在这里写作时,你可能会猜测这是另一个没有人会冒犯的“快乐结局”。德国强人仍将拥有自己的世界,拥有卓越的产品实力和品牌吸引力,而中国的全新能源也将拥有自己的观众,拥有更高的性价比。......

事实上,这个快乐的结局也很好。作为消费者,我们想要的是用更少的钱购买更好的产品。我们也希望德国和中国的全新能源关系能够达到平衡,因为只有这样,他们才能继续为我们带来更好的产品。

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