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比凯美瑞更丰田,比双擎更触电!Mirai电动车发布

2019-11-05 17:22:26   阅读:4177

在过去的几年里,许多人一直在唱歌,啊,不,说“全世界都在学习使用电动汽车,但是丰田和本田却忽视了他”。事实上,事实并非如此。从evx和ev4开始,这两家日本汽车公司已经研究和开发大规模生产电动汽车技术超过20年。仅仅因为他们对汽车的不同想法,以丰田、本田和日产为首的日本汽车公司近年来开始将他们的纯电动汽车投放市场。我仍然记得1997年上市的第一辆普锐斯。虽然是一款混合动力车型,但它真正开创了全球油电混合动力市场的时代,丰田卓越的电气技术从北美开始。

在今年的东京车展之前,丰田氢燃料电池模式的第二代米拉伊(mirai)引人注目。这是一个概念原型,已经非常接近大规模生产。它预见到丰田第二代氢燃料电池技术的成熟应用,是丰田对本田第二代fcx燃料电池汽车的及时回应。

新一代mirai长4935毫米,宽1885毫米,轴距2920毫米。它是在丰田最新的tnga模块化平台上开发的。整个车辆的姿态显著降低,因此具有较低的几何重心和较高的车身刚度。它的新造型非常引人注目,它的腰部非常丰满和倾斜,大倾角的车顶线条使整辆车显得非常光滑。从前翼子板到后翼子板的横向突起使得光线和阴影得到了柔和的利用,这也使得整个汽车在视觉效果上更加稳定和友好。人们似乎已经习惯了轿车前部和优雅后部咄咄逼人的前灯和格栅——毕竟,这种设计反映了社会心理爆发的背景,这种背景通过设计得到了加强。

新mirai内饰的视觉中心是中控台,它用一个简单的刷钩划分不同的功能区域。仪表板上的12.3英寸中央触摸屏和数字仪器牢牢固定在上面。值得注意的是,新一代米拉伊现在有五个座位,而不是原来的四个,这是通过改进氢燃料电池系统实现的,这样新一代米拉伊可以提供更多的储氢容量,其综合续航里程已经超过600公里。此外,由于氢燃料电池系统的特性,提供电动汽车驾驶特性的新一代mirai只需要5分钟就可以重新加注续航里程,而无需像bev电动汽车一样等待充电时间。

丰田燃料电池开发高级工程师杰基·伯索尔(Jackie birdsall)也在加拿大耶洛奈夫对新一代米拉伊进行了全面测试。在零下40度的天气里,工程师们的燃料车已经熄火,而氢燃料电池的奇迹仍在“盲目”运行。

第一代米拉伊

一如既往,加氢最大的挑战是基础设施建设及其成本,所以这是米拉变得更大、更精炼的原因之一:它已经“升级”。与“普锐斯”第一代米拉伊相比,新一代米拉伊可以被称为“雷克萨斯”,这也带来了更漂亮的车身和更大的动力水平。上一代的米拉伊总是让人觉得自己像一条奇怪的鱼,他们想不出那是什么鱼...然而,当前一代的补贴前价格是58,500美元或400,000元人民币,这让人们担心丰田的市场研究是否到位。

回到国内,新能源汽车,尤其是电力驱动的新能源汽车产业,是一棵大树,国家战略层面希望在这棵树上赋予国家汽车产业“弯道超车”的国际话语权。这也是为什么有这么多补贴和这么多新生力量的根本原因。中国目前是全球最大的电动汽车生产国和销售国,但回顾电动汽车的生产和使用,市场和政策的“大浪潮”刚刚开始冲刷制造商的“沙子”。由于技术、成本、使用场景甚至概念设置的诸多障碍,有多少普通消费者能够享受移动旅行和高电气化的优势?恐怕戴绿卡的滴滴司机并没有感觉太多。

你还记得一汽丰田推出的第二代普锐斯吗?与今天的比亚迪唐骏和广汽aion lx相比,尖端技术的大规模生产应用确实需要加速,否则是鼓掌而不是取胜的必要过程。另一方面,对于高新技术,制造商的积极研发和市场力量的研发本身要经历一个过程。

这就像你现在拿着的智能手机对抗天堂和诺基亚一样,诺基亚已经在橱柜里化为灰烬,曾经强大无比。

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